Stabilna stabilna minimalna brzina motora, polako papučica kvačila do kraja, u stupnju prijenosa, iako je papučica kvačila pedalirana do kraja, ali je i dalje teško podesiti ili ne podići istovremeno prijenos s utjecajem mjenjača, ako se nerado podesi, polako otpustite papučicu spojke, vozilo će i dalje biti u papučici spojke Ako vozilo nije potpuno opušteno, vozilo će krenuti naprijed ili će se motor zaustaviti.
Kvačilo se nalazi u kućištu zamašaja između motora i mjenjača. Sklop spojke je pričvršćen na stražnju ravninu zamašnjaka. Izlazna osovina kvačila je ulazna osovina mjenjača.
Tijekom vožnje vozač može odstupiti ili otpustiti papučicu spojke prema potrebi, tako da motor i mjenjač privremeno razdvajaju i postupno se zahvaćaju, kako bi se odrezao ili prenio ulaz snage motora na mjenjač.
Magnetski prašak je smješten između aktivnog dijela i sljedbenika. Kada magnetski prašak nije napajan, magnetski prašak je u labavom stanju. Kada se magnetski prašak energizira, aktivni dio i sljedbenik rotiraju istovremeno. Prednost je u tome što se zakretni moment može regulirati podešavanjem struje, što omogućuje veći klizanje. Nedostaci: što je veća klizna temperatura, to je veća relativna cijena.
Klizna elektromagnetska spojka: kada spojka radi, glavni i robni dijelovi moraju imati određenu razliku u brzini prije prijenosa momenta. Zakretni moment ovisi o intenzitetu magnetskog polja i brzini. Uzbudna struja ostaje nepromijenjena, a brzina rotacije naglo se smanjuje s povećanjem zakretnog momenta; zakretni moment ostaje nepromijenjen, struja uzbude smanjuje se, a brzina rotacije se smanjuje ozbiljnije.
Klizna elektromagnetska spojka nema mehaničku vezu između glavnih i pokretnih dijelova, bez trošenja i trošenja, bez propuštanja magnetskog praha, bez utjecaja, podešavanja uzbudne struje može promijeniti brzinu, što je prednost CVT-a.
Glavni nedostatak kvačila je da će vrtložni rotor generirati toplinu koja je izravno proporcionalna razlici brzine. Pri niskoj brzini učinkovitost je vrlo niska, vrijednost učinkovitosti je glavna, a omjer brzine pogonskog vratila je = n2 / n1.